Я ожидаю, что ломаться будет не чаще, чем обычные автомобили. Достаточно задать разработчикам роботочасти требования по надёжности, близкие к требованиям для надёжности обычных автомобилей.
А если у нас аварии на транспорте случаются с частотой падения самолётов, то возникает другой вопрос: а кого, куда и зачем вообще будет возить наш автоматизированный транспорт?
Совершенно не понял этот вопрос.
частота падения самолётов — это много или мало?
Зато на рекламный баннер с голой женщиной робот не отвлекается. И за рулём не засыпает.
Проблема не закрывающихся дверей — вопрос надёжности, при достаточно высоком её уровне можно в редких случаях отказа высаживать пассажиров и ехать на базу. Неисправные тормоза — живых гробят на раз, да и научится обрабатывать их можно.
Про террористов — а на что они рассчитывают, захватывая машину/автобус без водителя?
Тут есть такая вилка.
Если у нас поломки на автоматизированном транспорте происходят сколько-либо регулярно, то «человек, который может всё исправить,» сделает свою работу быстрее, если он уже будет находиться внутри транспортного средства. Он может при этом и много других функций выполнять.
А если у нас аварии на транспорте случаются с частотой падения самолётов, то возникает другой вопрос: а кого, куда и зачем вообще будет возить наш автоматизированный транспорт?
В случае сбоя системы связи с ремонтной бригадой — написан телефон диспетчерской, как мобильный, так и стационарный. Крупный сбой системы телефонной связи в обществе будущего — чрезвычайное происшествие, людям оказывают гуманитарную помощь со всего мира.
Попросить пассажира выйти и ждать другой транспорт. Если турникет неисправен и никого не пускает — выгрузить пассажиров, сообщить в ближайшее транспортное депо, о том что нужен лишний транспорт на маршруте, отправиться в депо на диагностику. Опционально — добраться до конечной точки маршрута, выпуская пассажиров, но не впуская новых. С реальными автобусами тоже такое бывает.
Пассажир подходит к диспетчеру или автомату обслуживания, нажимает на кнопку вызова человека, который может всё исправить.
Для предотвращения злоупотреблений вызвавший фотографируется и фотография сохраняется в памяти как минимум до момента прибытия мастера и подтверждения неисправности.
Это достаточно несложный организационный вопрос. Решение будет зависеть от требований к постоянству работы и последствий аварии. Если они низкие — то в городе будет один сисадмин, а те, у кого что-то сломалось на другом конце города будут ждать. Если высокие — будут дежурить несколько команд сисадминов, и ещё несколько команд будет на выходных. Если дежурные команды не справляются — с выходных вызванивают дополнительные команды работать сверхурочно, возможно даже вызывают команды из соседних городов, объявляют чрезвычайную ситуацию…
Доехать до конечной на халяву?
Добавить ещё развилки в истории а-ля Ведьмак 2 и будет совсем хорошо.
Совершенно не понял этот вопрос.
частота падения самолётов — это много или мало?
Проблема не закрывающихся дверей — вопрос надёжности, при достаточно высоком её уровне можно в редких случаях отказа высаживать пассажиров и ехать на базу. Неисправные тормоза — живых гробят на раз, да и научится обрабатывать их можно.
Про террористов — а на что они рассчитывают, захватывая машину/автобус без водителя?
Если у нас поломки на автоматизированном транспорте происходят сколько-либо регулярно, то «человек, который может всё исправить,» сделает свою работу быстрее, если он уже будет находиться внутри транспортного средства. Он может при этом и много других функций выполнять.
А если у нас аварии на транспорте случаются с частотой падения самолётов, то возникает другой вопрос: а кого, куда и зачем вообще будет возить наш автоматизированный транспорт?
Для предотвращения злоупотреблений вызвавший фотографируется и фотография сохраняется в памяти как минимум до момента прибытия мастера и подтверждения неисправности.